8月22日，在2026中国首席经济学家复旦管院科创论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌抛出了一个让整个车圈都心头一紧的判断：中国汽车行业正在进入“最残酷决赛阶段”，接下来三五年，最后的玩家差不多就会尘埃落定。这话从一个曾经被称作“2019年车圈最惨的男人”嘴里说出来，分量格外不一样。

李斌把当下的车市概括成四个新阶段。第一个就是“最残酷决赛阶段”，他直言一家车企到底能不能跟上、会不会被甩下，最近两年会是非常重要的时期。第二个是纯电渗透率加速爬升，今年中国车市所有动力形式里其实只有纯电在增长，插混、增程包括纯燃油都在下跌，他去年提出的“纯电拐点论”正在被销量数据验证。第三个是从品牌混沌期进入品牌澄清期，过去消费者比参数，现在产品体验越来越同质化，选车开始先选品牌。第四个是从单点竞争进入体系竞争，靠一招鲜、一个长板赢市场的时代已经过去了，现在拼的是研发、供应链、制造、质量、销售、服务甚至资本市场的全面能力，用李斌的话说，“像极了泥泞路上的马拉松”。

对于李斌这一看法，有人说“价格战打了这么多年，也该决出胜负了”。还有网友感慨：“汽车行业彻底卷到头了，接下来就是优胜劣汰”“以后小车企都会倒闭，买车只看大品牌”“纯电时代全面来临，燃油车彻底没未来”。

质疑的声音也不少。有网友直接反问：“蔚来自己都还没站稳，李斌哪来的底气给全行业算命？”还有人翻出旧账，说李斌当年承诺“蔚来永不降价”，结果全新ES8起售价直降8万多，老车主直呼被背刺，“活下去比用户感受优先”这句话伤了不少忠实用户的心。有ET7老车主算了一笔账：三年前快50万买的车，现在补贴完也就25万，保值率惨不忍睹。对这些用户来说，“决赛”两个字听着更像是车企为降价找的借口。

车市这场马拉松，跑到现在才发现后半程是泥地。李斌说三五年见分晓，可对普通消费者来说，更现实的问题可能是：现在买车，万一品牌没撑到决赛结束，售后和维保找谁去？各位觉得，下一个在决赛中掉队的车企会是谁？