【本文由“心之所善”推荐，来自《虹桥枢纽出租车矛盾根源：漫长等待遇上廉价短途，羽田经验能带来哪些启示？》评论区，标题为小编添加】

早些年，一个出粗车司机和我聊过关于浦东机场长涂和短途车的猫腻，让我大开眼界

当时，浦东机场的出租车，规定是，如果跑的距离远，算长途，再回到机场要到蓄车场重新排队，要等好几个小时。如果是短途，回到机场可以不排队，直接到上客区载客。

但是长途或者短途，是由上客区管理员对车上乘客询问后确定的，管理员登记好车牌，出租车再回来时就由管理员按登记结果分配去蓄车场还是直接去载客。

我的距离刚好不算短途，属于长途中距离最短的目的地。于是司机和我商量，让我报一个更近 的目的地，这样算短途，他可以很快回来再拉一笔。为了不让司机找我不痛快，我就只好配合了。

路上司机说起浦东机场这个长短途制度。他说，他这种跑长报短的把戏，其实只是小儿科。真正玩的大的，是出租车司机和管理员勾结，让管理员在出租车登记上把认识的出租车都算短途。这些车一天可以反复多次来机场直接载客。最后出租车司机和管理员分钱。当然，管理员这样操作，是干不了多久的，最多几个月就会被开掉。但是下一个上岗的管理员，依然如此。这位司机说，管理员这个岗位，就靠这种简单的放水操作，半年就可以赚十几万。我听了很是吃惊。

那些年，我遇到好几次被浦东机场的司机半路抛下，把我转给其它车，他们自己掉头又回机场拉客。我对浦东机场的出租车有了心理阴影，后来再也不坐浦东机场的出租车了。我宁可拎着箱子去坐地铁，甚至干脆坐磁悬浮去市区再打车。