【本文来自《插混增程重卡的主意怎么样？》评论区，标题为小编添加】
那种半挂，车头车身之间有一大块不是车头也不能装货的，装一个大电池堆，搞换电最方便了。还能把车身下的油箱空间空出来，吊挂较薄的一两层电池，做加速电池动力，提高通过性。
换电其实只是补充方案，充电才是主要方案。
大部分情况下，货运距离不会超过电池续航，而且装货卸货都需要时间，只要货场都有充电点就行了。
而且如果超过了电池续航距离，一般也是三四小时了，正好也给司机一个休息时间。
换电只在超长距离短时限货运场合下是必须，需要两个要求都达到，但这种类型的货运其实并不多，很多长距离货运时限要求并不高，边充电边赶路其实更经济实惠。
但货车停车空间要求大，与普通乘用车充电桩可以集中放一排不一样，货车需要间隔大的充电桩排布，而且要多枪并充。这种充电站的布局选址与普通车不一样，比如更适合放在国道偏僻路段边，主做货车生意，闲时兼做一点乘用车生意。需要有统一的规划。